機械加工行業(yè)中，液壓傳動應(ying)用非常廣泛，如(ru)各類半自動液(yè)壓傳動車床等(děng)。這些機床在使(shi)用過程中，經常(chang)出現諸如沖擊(ji)、爬行等故障，診(zhen)斷維修時，往往(wang)在液壓控制元(yuan)件(如各類泵、閥(fa))上找不到故障(zhàng)原因，緻使維修(xiū)工作陷入困境(jìng)。而最終此類故(gu)障還是常在執(zhí)行元件上找到(dao)原因，即油缸活(huó)塞密封元件嚴(yán)重磨損所緻。該(gai)類現象尤以“O”形(xing)密封圈見多。
  實(shi)例1：某一CB3463-1程控六(liu)角轉塔半自動(dòng)車床，在使用過(guò)程中，出現了轉(zhuǎn)塔刀架進給速(sù)度無法調整的(de)故障現象，截止(zhi)閥2關閉後仍有(you)爬行、前沖，并且(qiě)一直到油缸底(dǐ)部才能停止，機(jī)床無法正常使(shǐ)用。
  檢測與維修(xiū)：檢查所有液壓(ya)控制元件，尤其(qí)是調速元件均(jun1)沒發現任何問(wen)題。更換了部分(fèn)調速閥，故障仍(reng)未消除。後經過(guo)拆檢油缸發現(xian)活塞“O”形密封圈(quān)嚴重磨損，使油(yóu)缸兩腔液壓油(yóu)互竄所緻。分析(xi)其原因，由于“O”形(xíng)密封圈磨損後(hou)，油缸有杆腔與(yu)無杆腔間隙增(zēng)大互通，當關閉(bì)調速閥3或截止(zhi)閥2時，就等于切(qiē)斷了油缸有杆(gan)腔的回油路。從(cóng)理論上講，壓力(lì)油進入油缸無(wú)杆腔時，在活塞(sāi)上形成一個推(tui)力F無，使活塞産(chan)生向有杆腔移(yi)動的趨勢，因為(wéi)油缸有杆腔回(huí)油關斷，腔内油(yóu)液迅速形成背(bèi)壓，使活塞兩端(duan)受力平衡而靜(jing)止不動，此時F有(you)=F無，而無腔油液(ye)壓力因活塞受(shou)力面積不同而(er)不同，即P有>P無。在(zai)實踐中，因油缸(gāng)兩腔形成間隙(xi)互通，油缸腔内(nei)壓力油有從高(gāo)壓區向低壓區(qū)流動的趨勢，流(liú)動一産生，腔内(nèi)壓力P有降低，P無(wú)升高，作用在活(huo)塞兩端的推力(li)F無>F有，活塞失去(qù)平衡向有杆腔(qiāng)移動尋覓新的(de)平衡點。如此往(wǎng)複，活塞一直移(yí)動到有外力阻(zǔ)擋才能停止。上(shàng)述現象的産生(shēng)給機床的維修(xiu)工作帶來了很(hen)大影響，更換油(you)缸活塞“O”形密封(fēng)圈後，機床故障(zhang)消除，運行恢複(fu)正常。
  實例2：某一(yī)CE7120液壓仿形車床(chuang)，在工作中出現(xian)仿形刀架引刀(dāo)下行轉縱向進(jìn)給切削時沖刀(dao)，緻使打刀、廢活(huó)現象頻發，機床(chuang)無法正常工作(zuo)。
  檢測與維修：檢(jian)查各液壓控制(zhì)元件均無故障(zhàng)，維修工作一時(shí)進入盲區。拆檢(jiǎn)刀架縱向油缸(gang)，發現活塞油封(feng)“O”形密封圈外圓(yuan)已經磨平，同時(shi)發現活塞外圓(yuán)尺寸不合要求(qiú)(屬機床制造原(yuan)因)，直徑方向小(xiǎo)于标準尺寸0.8mm，活(huó)塞和油缸體間(jian)隙很大，導緻縱(zòng)向油缸兩腔互(hù)通竄油。維修時(shi)，更換了合格的(de)活塞以及“O”形密(mi)封圈後機床沖(chòng)刀故障排除。分(fèn)析其原因是在(zai)仿形刀架引刀(dao)下行到位的瞬(shùn)間，刀架整體受(shou)一個沖力F’，該力(lì)分解後有一個(ge)水平推力F’1作用(yong)于縱向油缸活(huo)塞杆上，與此同(tong)時，電磁閥34E1-25B工作(zuò)，縱向油缸有杆(gan)腔接通壓力油(yóu)，無杆腔接通調(diao)速閥回油路，活(huo)塞有杆腔受力(lì)F由兩部分完成(chéng)，一為F’1，另一為F1=A1P1，其(qí)中A1為無杆腔的(de)受力面積，那麼(me)F=F’1+F1。正常情況下，活(huó)塞在力F的作用(yòng)下開始向無杆(gan)腔移動，由于液(ye)壓油的不可壓(yā)縮性，無杆腔内(nèi)液壓油壓力急(ji)驟升高給活塞(sai)形成背壓，活塞(sāi)受力平衡按調(diao)速閥調定速度(du)平穩走刀。該瞬(shùn)間因有%F’1的作用(yong)，縱向油缸腔内(nèi)壓力P2就會大于(yu)P1。實際中，油缸兩(liang)腔因間隙竄通(tong)，在P2>P1的瞬間，液壓(ya)油有從高壓區(qu)無杆腔向低壓(ya)區有杆腔流動(dòng)的趨勢，流動一(yī)旦産生，P2降低，P1升(sheng)高，F1增大，活塞受(shou)力失去平衡，活(huo)塞帶動刀架快(kuai)速向無杆腔方(fang)向移動。而瞬間(jian)過後，因仿形刀(dāo)架下行結束，作(zuo)用在縱向油缸(gang)活塞上的水平(ping)推力F’1自行消失(shī)，活塞快速移動(dong)結束，刀架走刀(dao)趨于平穩，沖刀(dao)現象結束。
  以上(shàng)兩例故障的排(pái)除方法已在多(duō)次實踐中得到(dào)了驗證，維修工(gong)作取得良好效(xiao)果。